Adattato alla vostra applicazione

Solitamente, il freno è controllato tramite un comando del freno che è installato nel contenitore terminale di motore o nel gabinetto di controllo. Potete scegliere da una vasta gamma di comandi del freno. Oltre alle varie tensioni del collegamento, i comandi del freno per i requisiti di applicazione specifici sono disponibili pure:

• Con la funzione di accelerazione per alta frequenza di commutazione (usando il sistema brevettato del twocoil, per esempio BGE. /BME. /BSG.)
• Con la funzione rapida del commutatore-fuori per alta accuratezza di fermata (con i relè ad alta velocità integrati o supplementari, per esempio BMP. /BSR. /BUR.)
• Con la funzione di riscaldamento integrata (BMH.)
• Con gli input di controllo supplementari di dc 24 V per lo SpA o l'invertitore (per esempio BMK. o BMV.)
• Come componente relativa alla sicurezza per l'interruzione dal punto di vista funzionale sicura dell'approvvigionamento di energia al freno (BST.)

I freni fino a BE2 possono anche essere consegnati per l'operazione ad una fonte esterna di tensione di CC senza comando del freno supplementare, se richiesto dal cliente.

Specialmente brevi tempi di reazione a commutatore-su

ESSERE. i freni sono forniti del sistema della due-bobina brevettato dal ‑ EURODRIVE SEW. Nel usando i sistemi del comando del freno speciale da CUCIA il ‑ EURODRIVE con la funzione di accelerazione, il comando del freno si assicura che soltanto la bobina dell'acceleratore sia inserita in primo luogo, seguito dalla bobina di tenuta (intera bobina). La magnetizzazione potente di impulso (alta corrente di accelerazione) dei risultati della bobina dell'acceleratore in un tempo di reazione molto breve, specialmente in grandi freni, senza raggiungere il limite di saturazione. I movimenti del trasportatore del rivestimento dei freni eliminano molto rapidamente ed il motore si avvia su con appena tutte le perdite di frenaggio.